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中国将打破最大障碍 欧洲电车市场年内迎巨变

日期:2024年02月12日 20:47 来源:观察者网 作者:佚名


(观察者网讯)随着以比亚迪、上汽为代表的中国车企开启“国车自运”时代、加速跨洋出海,日本《日经亚洲评论》2月12日发文称,中国电动汽车今年将在欧洲“掀起更大波澜”。

报道称,本月晚些时候,装载5000余辆电动汽车的比亚迪“出海舰队”首条滚装船将停靠荷兰和德国港口。

德国汽车行业分析师认为,远洋运力缺乏此前是中国汽车海外市场份额增长的“最大障碍之一”,但今年这一障碍会被突破,“市场环境也将发生巨大变化。”

日经亚洲认为,随着中国电动汽车制造商首批大型汽车运输船抵达欧洲,2024年对欧洲来说可能是“具有象征意义的一年”。

新年伊始,一艘名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER No.1)的运输船在山东烟台龙口交付离港,1月16日上午,装载5449台比亚迪新能源车的该船缓缓驶出深汕小漠国际物流港,首航启程前往欧洲。

这是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船。据建造商中集集团旗下烟台中集来福士海洋科技集团有限公司介绍,该船总长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000车,最高续航里程可达15800海里,入级挪威船级社。

这艘运输船上印有大大的比亚迪标志。据中集集团微信公众号介绍,比亚迪通过佐迪亚克海运公司(Zodiac Maritime)租用该船。

消息一出,同样来自汽车制造大国的日本媒体和德国媒体纷纷关注“比亚迪探索者1号”的动向。

日经亚洲12日发文称,“比亚迪探索者1号”于1月中旬离开中国南方,绕道好望角前往欧洲,这标志着比亚迪和中国电动汽车行业迈出了“开创性的一步”。

报道称,在此之前,中国电动汽车行业远洋运输汽车的能力有限。2023年,中国成为世界最大汽车出口国,出口量达491万辆,中国车企在欧洲的市场份额逐渐增长,达到3%,但仍然相对较小,落后于日本丰田汽车和韩国现代汽车。

日媒称,相比于中国不断增长的汽车出口形势,中国的汽车运力只占世界总量的3%,运输瓶颈阻碍了中国车企的发展。

报道提到,中国主要电动汽车制造商多是新兴企业,不像丰田那样拥有足够的专用租船,因此中企需要在航线上为其制造的车辆争取装载空间,争相填补有限的运输船车位。这一需求推动2023年汽车运输船的平均租金达到创纪录的11.5万美元/天(约合82.7万元人民币/天),是2019年疫情前的7倍。

日经亚洲称,为了避开这一竞争,比亚迪计划在两年内获得8艘7000车位滚装船,形成自己的独家出海舰队。上汽集团此前订购的大型汽车运输船也在今年1月驶往欧洲。

据央视新闻客户端报道,这艘名为“上汽安吉申诚号”的7600车位LNG双燃料滚装远洋船首航搭载近5000辆上汽、东风和宇通的自主品牌新车,其中约有一半是新能源汽车。今后三年内,7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队,积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。

对于年初出现的变化,德国汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示,预计2024年中国汽车的增长将打破其迄今为止“最大的障碍之一”——运力的缺乏,“市场环境也将发生巨大变化。”

德国《法兰克福汇报》近期也关注到此事,该报1月11日以《中国汽车浪潮涌向欧洲》为题报道称,比亚迪向位于烟台的造船厂订造了8艘汽车运输船,总价近50亿元人民币。除了比亚迪,还有多家中国大型汽车制造商已建立起自己的运输能力。

此外,日经亚洲称,在中国汽车运输船建造蓬勃发展之前,欧洲汽车业已经感受到了中国的影响力。

中国北汽集团和吉利集团是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的第一大和第二大股东,持有股份加起来近20%。沃尔沃已成为吉利旗下子品牌。

与此同时,中国企业也是欧洲电动汽车供应链的关键环节,欧洲企业依赖中国的电池产业。中企占据了全球汽车电池市场60%左右的市场份额。

日经亚洲称,这种局面让欧洲的政策制定者陷入“两难境地”。欧盟对华电动汽车发起反补贴调查,此举可能导致对中国电动汽车实施进口限制;另一方面,欧盟要实现推广电动汽车的目标,降低价格也十分关键。

针对欧盟在调查中只选择三家中国本土企业作为调查对象的做法,商务部新闻发言人何亚东此前表示,欧委会在盟内产业明确反对的情况下,自主发起反补贴调查,妄称中国电动汽车对欧盟电动汽车产业带来损害威胁,完全无视中国汽车产业之间的紧密合作关系。中国业界对于欧委会预设调查结果、暗箱操作的做法表示强烈失望和不满。中方敦促欧方严格遵守世贸组织规则和欧盟法律,尽快纠正错误做法,确保调查公开、公正、公平合规,充分保障相关企业合法权益。

原标题:日媒:中国将突破汽车运输瓶颈,欧洲电车市场今年迎巨变


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